Le piège de la séduction : Chevrolet Trax 1RS 2026

Derrière son look réussi et son espace généreux, le Chevrolet Trax impose des sacrifices techniques et financiers que l’on a trop tendance à balayer du revers de la main.   

En collaboration avec RPM

Par Samuel Tremblay-Michaud de RPM

Les constructeurs américains ont, depuis déjà quelques années, abandonné le créneau des voitures sous-compactes et compactes. Après la disparition de la Ford Focus, de la Chevrolet Spark/Cruze et de la Dodge Dart (pour ceux qui s’en souviennent), les principaux constructeurs ont décidé de lancer une série de petits VUS accessibles afin d’offrir, selon eux, des produits plus axés sur les désirs des consommateurs.

Chevrolet a donc réinventé le rôle du Trax dans son alignement pour que celui-ci devienne son modèle d’entrée de gamme. Cette nouvelle stratégie semble porter ses fruits, car les ventes du Trax ont augmenté au Québec en 2025, passant de 4381 exemplaires en 2024 à 4696 l’année dernière.  

À vrai dire, le Chevrolet Trax est beaucoup plus populaire que son frère, le Trailblazer (1927 exemplaires), qui pourtant se vend presque au même prix. Je l’ai donc remis à l’essai afin de comprendre pourquoi il avait autant la cote. 

Prix trop élevé 

Lorsque j’ai assisté, en 2023, au lancement officiel de la nouvelle génération du Chevrolet Trax 2024, Chevrolet proposait plusieurs variantes du VUS sous-compact afin d’accommoder les acheteurs. J’avais d’ailleurs, à l’époque, souligné que la version d’entrée de gamme, nommée LS, était ma favorite, car elle placardait un prix de 24 498 $ incluant les frais de transport et de préparation, ce que je trouvais raisonnable. 

Aujourd’hui, cette mouture n’existe plus. Elle a été remplacée par la 1RS, soit la variante que j’ai mise à l’essai. Cette dernière, qui était aussi offerte à l’époque, affichait un prix de 25 998 $ en 2024. De nos jours, marquant le début de la sélection, le Chevrolet Trax 1RS, qui n’a pas connu de changement majeur, commence à 30 043 $, soit presque 4000 $ de plus qu’auparavant.  

Ma mouture, qui était équipée de quelques options, comme la couleur noir mosaïque métallisé et d’un toit ouvrant, se vend 31 533 $. Je trouve cela trop élevé pour un véhicule à vocation d’entrée de gamme. Je ne vois surtout pas comment Chevrolet peut justifier cette différence de prix importante avec le Trax 1RS 2024, qui avait déjà été impacté par les perturbations reliées à la production mondiale.  

Pour ce qui est du reste de la gamme, la variante LT (31 043 $) est suivie des moutures Activ et 2RS, au sommet toutes les deux à 33 243 $. Bref, je trouve que Chevrolet pousse fort sur le crayon avec le Trax, surtout en regardant la concurrence. 

Style réussi  

L’un des points positifs du Chevrolet Trax 2026 est son style. Répondant effectivement à ce que les acheteurs recherchent, le Trax habille sa silhouette de VUS avec confiance. Il est haut sur pattes, pas trop gros, et sa carrure musclée lui donne du panache.  

J’aime aussi son capot plongeant à l’avant. Il nous fait presque oublier qu’il est motorisé par un tout petit moulin. D’entrée de jeu, le Trax a droit à de jolies roues de 18 pouces, et la mouture 1RS est également munie d’un écusson RS rouge qui accentue une petite touche de folie. Pour un genre plus sobre, il faut se tourner vers la variante LT, qui retire le traitement RS de l’apparence.  

La stratégie de commercialisation de Chevrolet est intéressante quand vient le temps d’opter pour une version tout équipée. Pour le même prix, vous pouvez choisir la 2RS, qui visuellement ajoute une couche de plus au côté « sportif » du véhicule, ou l’Activ, qui emprunte la voie du « luxe » dans son style.  

C’est donc à l’acheteur de trancher pour le genre qu’il désire, sans devoir payer plus cher pour ses goûts. Selon moi, c’est bien exécuté de la part du constructeur.  

Habitacle spacieux et fonctionnel 

Le Chevrolet Trax 2026 est le véhicule d’entrée de gamme du constructeur. Il ne faut donc pas s’attendre à une cabine très impressionnante. Cela dit, je dois avouer qu’elle m’a plu!  

Fonctionnel, le cockpit du Trax est simple d’utilisation. Il y a beaucoup de commandes physiques, et tout est à portée de main. L’instrumentation équipée de cadrans analogiques était efficace, tout comme le super écran d’infodivertissement de 8 pouces, qui n’a pas bronché une seule fois durant mon essai.  

Je le précise, car il m’est arrivé à plusieurs occasions d’avoir des problèmes avec les dispositifs embarqués de certains véhicules, mais, dans le cas du Trax, c’est un vrai charme. Son système n’est pas gros, mais il est composé d’Android Auto et de CarPlay sans fil qui se connectent à tout coup. Les sièges sont suffisamment confortables, et j’ai aimé que GM utilise deux couleurs pour le tissu. Ça rend l’habitacle plus lumineux.  

La qualité d’assemblage n’est pas impressionnante, toutefois. J’ai entendu plusieurs craquements ici et là lors de mon essai qui me ramenaient vite à la réalité de la position du Trax dans l’alignement. 

À l’arrière, l’espace est drôlement généreux pour les occupants, tant pour la tête que pour les jambes. Le coffre est également profond avec ses 725 litres de chargement disponibles, ce qui est plus convaincant que le Subaru Crosstrek à 564 litres. Cette donnée monte à 1532 litres une fois le dossier de la banquette arrière rabattue, faisant du Trax un véhicule malgré tout pratique.  

Un seul moteur 

Il n’y a qu’un seul groupe motopropulseur d’offert avec le Chevrolet Trax 2026. Muni d’un petit moteur turbocompressé 3 cylindres de 1,2 litre, le véhicule promet 137 chevaux et 162 lb-pi de couple. Le tout est jumelé à une boîte automatique à 6 rapports, et la puissance est acheminée uniquement aux roues avant. Impossible de choisir pour un rouage 4 roues motrices en option.  

J’ai trouvé cette mécanique non seulement poussive, mais très juste pour déplacer les 1367 kilos du Trax, et ce n’est pas qu’un sentiment. De fait, malgré sa petite cylindrée, le Chevrolet Trax 2026 ne s’est pas montré économe à la pompe. J’ai enregistré une moyenne de 8,7 L/100 km, et la majorité de mon essai s’est fait sur la grande route. À mon avis, sa consommation est donc élevée, surtout en considérant les performances limitées du véhicule. 

D’ailleurs, il n’est pas recommandé de remorquer avec le Chevrolet Trax 2026. Ça me semble une bonne chose, vu que le VUS en a déjà plein les bras.  

Un véhicule honnête, sans plus 

Sur la route, le Trax s’est montré honnête dans ses performances, sans plus. La direction est somme toute précise, et bien que la suspension soit sèche, j’ai trouvé le Trax correct en matière de confort sur de longues distances.  

Le problème est principalement lié à son moteur. Le petit moulin de 1,2 litre semble à bout de souffle lorsqu’on le pousse un peu et doit sans cesse faire appel au turbocompresseur afin d’obtenir de la puissance. Il est bruyant et brise l’harmonie mécanique.  

Cette situation, jumelée à une boîte automatique à 6 rapports saccadés, crée beaucoup d’effet de couple dans le volant. Ça rend la conduite plus engageante, mais pas pour les bonnes raisons.  

Bref, on ne se procure pas un véhicule d’entrée de gamme en pensant acheter une fusée, et c’est correct. Je crois en revanche que Chevrolet aurait pu opter pour une mécanique plus conventionnelle, comme un moteur 4-cylindres atmosphérique de 2,0 litres, pour offrir des performances plus homogènes. 

La concurrence est trop féroce 

Le Chevrolet Trax 1RS 2026 est un véhicule rempli de compromis, selon moi. Certes, il propose de l’espace et du style pour un prix « correct », mais il est néanmoins vite dépassé par ses concurrents directs.  

Pour presque le prix de ma version d’essai, vous pourriez obtenir un Hyundai Kona Essential à 4 roues motrices (31 720 $). Même chose pour les moutures tout équipées qui rivalisent avec le Subaru Crosstrek Commodité (33 461 $). Les deux véhicules pris en exemple représentent à mon avis une meilleure valeur sur le marché, tout en étant mieux motorisés. 

Dommage que Chevrolet ait dépassé la barre des 30 000 $ avec le Trax, car il peut effectivement répondre à plusieurs désirs des acheteurs, mais à ce prix, je crois qu’il vaut mieux se tourner vers d’autres alternatives.  

Le Chevrolet Trax 2026 est un véhicule toujours recommandé par l’équipe de RPM en raison de sa fiabilité honnête jusqu’à maintenant.