Honda Insight 2010

Phoenix, Arizona. La première génération d’Insight n’a pas été un succès commercial. Un peu en avance sur son temps ce petit deux places n’avait pas fière allure et son côté pratique lui faisait cruellement défaut. Mais il avait une qualité indéniable, c’était un modèle unique. Toyota a utilisé cette approche pour lancer la Prius qui est devenue LA référence quand vient le moment de parler de voiture verte. Pourtant, Honda est bien plus verte que Toyota. Honda n’a jamais commercialisé de V8. Son fondateur Sochiro Honda était un environnementaliste avant l’heure. Mais Toyota a su réussir sa mise en marché avec la Prius. Honda veut maintenant faire de même avec l’Insight de 2e génération. La technologie de l’Insight n’offre rien de nouveau et continue de faire confiance à son système IMA (Integrated Motor Assist). Le moteur électrique ne fait que soutenir le moteur à combustion interne, pour lui permettre de toujours fonctionner de la manière la plus efficace

Par rapport à la Civic, l’Insight est plus original même si certains ne manqueront pas de remarquer une ressemblance très forte avec la Toyota Prius. Honda mentionne une inspiration qui vient de la FCX Clarity avec son avant un peu plus plongeant et ses ailes élargies. Si l’Insight est construite au côté de la Civic hybride à l’usine de Suzuka, elle profite tout de même d’une plateforme unique qui n’est partagée avec aucun autre modèle (pour le moment), à l’image de la Prius. Pour ce qui est de l’intérieur, le mot futuriste est celui qui colle le mieux au tableau de bord multi-étages. Notre version d’essai, un modèle EX qui composera 25% des ventes selon les gens de chez Honda vient de série avec un écran de navigation multifonctions et des palettes de changement de vitesse au volant. Le reste de la cabine orienté vers le conducteur offre tout le confort désiré. Du volant ajustable et télescopique à la climatisation automatique et la hauteur ajustable des sièges, le confort est très satisfaisant. Le système audio de 160 watts avec fonction MP3 et prise USB complète bien la panoplie d’incitatifs visuels. Pour favoriser une conduite écologique, l’Insight utilise une nouvelle technologie interactive d'amélioration des consommations de carburant centrée sur le conducteur, appelée Ecological Drive Assist System ou Système d'Aide à la Conduite Ecologique. Ce nouveau système d'information donne au conducteur une évaluation en temps réel de ses performances de conduite, afin de l'aider à réduire les consommations de carburant et les émissions de dioxyde de carbone. Il vous accorde même un nombre d’arbres (un maximum de 5) pour vos qualités de conducteur écologique. De plus, si votre conduite est écologique, le tableau de bord affiche en vert. Si vous êtes plus agressif au volant, la couleur passe du vert chlorophylle au vert pâle et au bleu. Je dois admettre que cette approche a du bon. On se fait prendre au jeu de vouloir conduire de manière plus respectueuse. Il y a même un bouton ECON à la gauche de la partie inférieure du volant. En poussant le bouton, vous améliorez d’un cran l’économie d »essence et les fonctions de l’assistance électrique. Par exemple, le moteur s’éteint plus rapidement lorsque la voiture est à l’arrêt. L, air climatisé utilise plus le mode de recirculation et réduit sa vitesse de fonctionnement. Le mode ECON diminue également la puissance et le couple du moteur de 4% et optimise les fonctions de la boîte CVT. Tout cela dans le but d’économiser un maximum de carburant. Bref, c’est un peu comme un mode sport à l’envers et cela semble fonctionner, il nous a fallu 4/10 de seconde de plus pour un 0-100 km en mode ECON et la voiture semble un peu plus engourdie.

Le moteur est le même que celui de la Civic hybride, soit le 4 cylindres 1,3 litre qui produit 98 chevaux et 123 li-pi de couples avec l’aide du moteur électrique. L’insight offre toutefois une batterie en 7 compartiments qui offre 30% plus de puissance que le système de batteries de la Civic hybride. Cette puissance passe par une transmission CVT qui maximise la consommation de carburant.

Il est impossible de prendre une approche habituelle au volant de l’Insight. Avec un 0-100 qui se boucle en plus de 13 secondes, il faut tout de suite éliminer les mots sport et plaisir de conduire du vocabulaire. À son volant, il faut prendre un attitude «zen» et tenter de tirer le meilleur parti du potentiel de la voiture. D’ailleurs, Honda nous avait convié à un petit exercise sur une boucle d’une dizaine de kilomètres. Le défi était de faire la meilleure économie de carburant possible. Je me suis situé dans la bonne moyenne avec un résultat de 4,25 litres aux 100 km ou un peu plus de 58 milles au gallon. Mais pour ce faire, il faut anticiper à l’extrême pour conserver son énergie cinétique, freinages ultra-progressifs pour maximiser la recharge des batteries, utilisation frénétique du mode ECON qui améliore le rendement. En deux mots pour apprécier ce véhicule, il faut mettre sa conduite en mode économie. Si le confort est bon, la tenue de route est correcte même avec des pneus à faible résistance qui n’invite pas à la conduite sportive.

L’insight arrivera chez les concessionnaires Honda le 22 avril prochain, jour de la terre, et sera l’hybride le moins dispendieux du marché. Sans dévoiler de prix, Honda parle d’environ 20 000$ US et environ 23 000$ en dollars canadien. L’usine de Suzuka prévoit construire 200 000 unités par année. De ce nombre 5 000 devraient trouvés preneurs au Canada. Honda prépare également un autre modèle hybride à orientation sport, la CR-Z, qui ressemble plus à la première Insight, qui profitera de la même technologie hybride que l’Insight pour l’année modèle 2012. Il y aura même une Fit hybride d’ici 2015.

Excellente finition

Prix qui s’annonce très compétitif

Rendement économique

Technologie poussée

Comportement routier peu séduisant

Ligne un peu trop proche de la Prius

Technologie déjà existante dans la Civic hybride

Garantie générale 3 ans/60 000 km

Garantie groupe motopropulseur 5 ans/100 000 km

Garantie contre la perforation 5 ans/kilométrage illimité

Assistance routière 3 ans/60 000 km

(Hybrid)

L4 1,3 l SACT + IMA (moteur électrique), 98 ch (puissance maximale combinée)

Couple 123 lb-pi (couple maximal combiné)

Transmission automatique à variation continue

0-100 km/h 13,0 s

Vitesse maximale 170 km/h

Consommation (100 km) 4,8 l (octane 87)

Émission de CO2 2160 kg/an

Litres par année :900 l.

freins ABS, répartition électronique de force de freinage, assistance au freinage, Système de contrôle de la stabilité

indépendante

disques

à crémaillère, assistée

P175/65R15

Empattement : 2550 mm

Longueur : 4376 mm

Largeur : 1694 mm

Hauteur : 1427 mm

Poids : 1300 kg

Diamètre de braquage ND

Coffre 450 litres, 891 litres (sièges abaissés)

Réservoir de carburant 40 l